IFR přiblížení (přehled)
Obsah
KATEGORIE
Přesné - ILS (Instrument Landing System), PAR (Precision Approach Radar), MLS (Microwave Landing System) Nepřesné - VOR, NDB, LLZ, SRA (Surveillance Approach Radar) a různé jiné deriváty jako NDB DME atd
POPIS
Přesné přiblížení má DH resp. DA - Decision Height (výška rozhodnutí - nad zemí) resp. Decision Altitude (výška rozhodnutí - nad mořem). V našich mapách z AIPu, které používáme je to ekvivalent výšky OCH resp OCA - Obstacle Clearance Height resp. Obstacle Clearance Altitude. V Jeppesen mapách se používá známé DH resp DA. Pro naše potřeby můžeme tyto dva pojmy pokládat za navzájem rovné, i když DH je ve skutečnosti většinou lehce vyšší.
Tato výška určuje nejpozdejší bod, kdy pilot musí začít postup nezdařeného přiblížení, pokud nemá dostatečné vizuální reference - tzn. že nevidí rwy nebo dráhová světla nebo přibližovací řadu.
Takže v okamžiku kdy dosáhne této výšky, dává ihned plný plyn, zvedá letadlo, zatahuje podvozek, přivírá klapky, oznamuje ATC, že provádí postup nezdařeného přiblížení (missed approach) a pokračuje podle popsané procedury pro tento postup (viz mapa konečného přiblížení).
Nepřesné přiblížení má MDH resp. MDA - Minimum Descend Height resp. Altitude. V mapách z AIPu je to opět OCH resp. OCA. V Jeppesen mapách znovu přesnější MDH resp. MDA. A stejně tak lze oba tyto pojmy považovat za ekvivalentní.
MDA/H určuje výšku ve které pilot zastaví klesání pokud nemá vizuální reference a pokračuje až do bodu MAPt (Missed Approach Point), který není určen výškou, ale horizontální polohou (je vyznačen na mapách konečného přiblížení). Nejpozději v bodu MAPt pilot zahájí proceduru nezdařeného přiblížení (přidat plyn,.......)
SHRNUTÍ
Přesné přiblížení - ILS, PAR, MLS - DH/A - okamžitě Missed Approach
Nepřesné přiblížení - VOR, NDB, SRA, LLZ - MDH/A - pokračovat ve stejné výšce do MAPT, poté Missed Approach
TIPY
Při přesném přiblížení se dostanete vždy pod DH/A, protože až v té výšce přidáváte plyn a převádíte letadlo do stoupání. Takže díky setrvačnosti tuto výšku podklesáte a je s tím i počítano při výpočtu výšky DA/H. A protože větší letadlo podklesá více, liší se tyto výšky pro jednotlivé kategorie letadel (A,B,C,D. Nicméně akce k zahájení Missed Approach (přidat výkon motorů, začít uvádět letadlo do stoupání) musíte začít nejpozději ve výšce rozhodnutí.
Při nepřesném přiblížení se může MAPt shodovat s místem kde dosáhnete výšku MDH/A, takže pak neletíte žadný usek kdy udržujete MDH/A, ale ihned začínáte stoupat, čímž se to podobá postupu u přesných přiblíženích. Při nepřesném přiblížení se také nesmíte nikdy dostat pod MDH/A.
Tyto výšky platí také pro případ že nedostanete povolení k přistání a nebylo třeba předem řídícím sděleno abyste ho očekávali později (Expect late landing clearence) ani se nemáte důvod domnívat, že ho během příštích pár sekund dostanete. Pak provádíte stejné, výše zmíněné, procedury.
