Overhead approach

POPIS

PROCEDŮRA "360 OVERHEAD APPROACH", tzv. "BREAK UP" je charakterizováno slovem "Overhead" - ve smyslu "přehledové" - jde tedy o zpotvořeninu vizuálního přiblížení. Zpravidla je určeno pro vojenská stíhací proudová letadla s vysokou rychlostí na přiblížení a čato létající ve skupinách. Postupě se používá k tomu, aby stíhací letadlo mohlo v krátkém čase snížit svoji rychlost na rychlost pro přiblížení a dále k tomu, aby bylo možné provést rozpuštění formace za podmínek VFR.

PROVEDENÍ

I. Pilot letí na aktivní dráhu ve 1500 ft AGL ve směru přiblížení. Udržuje přitom cca 300 KIAS v závislosti na typu a váze letadla.

II. Initial Point (IP) je první povinně hlášený bod tohoto postupu. Leží (dle letiště) ve vzdálenosti cca. 2-3 NM před prahem aktivní dráhy. Zde dostává pilot aktuální vítr a pokyn pro následující hlásný bod. TWR: „Wind calm, report base, gear down“.

III. Při dosažení ca. 1/2 dráhy ve 1500 ft AGL, nařizuje pilot „BREAK“. V první 180° zatáčce snižuje pilot rychlost o ca. 100 kts a konfiguruje letadlo pro přistání. Podvozek ale zůstává v poloze zasunuto a pilot stále udržuje 1500 ft AGL. Bod BREAK je místo, kde řídící může aktivně zasáhnout. Pilot může například využít tzv. „EARLY BREAK“ , tedy zahájení manévru v 1/3 délky dráhy nebo naopak „LATE BREAK“, kdy ke stejnému manévru dochází až nad koncem dráhy. V případě pokynu "BREAK" dochází samozřejmě k rozpuštění formace. Například v případě formace 3 proudových letadel a pokynu "BREAK" vlevo  : Pilot na levém okraji formace zahajuje manévr při 1/3 dráhy, prostřední letadlo zhruba ve 2/3 dráhy a letadlo zcela vpravo manévr zahajuje až na konci dráhy. Tím je zajištěn dostatečný odstup všech letadel z původní formace.

BREAK znamena rozpad (skupiny), povel BREAK je tedy i povolenim k manevru pro rozpad skupiny. Z toho take plyne, ze jednotliva letadla pristavaji jiz nikoliv ve formaci a proto dostavaji samostatna povoleni. Nicméně ani v tomto případě neazjišťuje TWR separaci (rozstup) letadel ropadlé skupiny - toto musí zajistit piloti.

IV. V poloze BASE redukuje pilot dále rychlost letadla až téměř k vApp, vysunuje podvozek a klesá ustálenou rychlostí klesání do polohy finále. Zároveň hlásí:
CEF312: BASE, Gear down.request Touch and Go, Closed*.

• viz dále.

V. Následně po obdržení povolení provádí pilot zamýšlenou akci.

VI. Okruh pro proudová stíhací letadla se nazývá Closed. V principu jde stále o klasický okruh, ale Closed je obsluhován odděleně od klasického okruhu, protože proudová letadla do tohoto okruhu Closed vstupují s výrazně vyššími rychlostmi a celý Closed těmito rychlostmi také letí.

VII. Po vzletu pokračuje pilot po Closed. Přitom letí zcela typicky polohy Upwind, Crosswind, Downwind, Base, Final. Letí se na rychlostech cca 250 kts. Zatáčky do polohy po větru (Downwind) resp. na finále (Final) jsou přitom ustálená 180° otočka (tj. bez přímého meziúseku). Řídící může nařídit Closed, tím je myšleno levý Closed nebo Right Closed. Toto defacto odpovídá levému resp. pravému okruhu.

VIII. Plné přistání

Obrázky:

FRAZEOLOGIE

CEF321: Náměšť Tower, CEF321
TWR: CEF321, Náměšť Tower
CEF321: CEF321, single F4 (Fox Four), position 13 miles in the west, request landing information.
TWR: CEF321, join traffic circuit RWY13, QNH 1012hPa, report INITIAL.
CEF321: Traffic circuit RWY13, QNH 1012, wilco. ..
CEF321: CEF321, INITIAL
TWR: CEF321, CLEARED FOR BREAK, wind 080 degrees 18 knots, report base, Gear down.
CEF321: Wilco

Směr po BREAK je určen slovem "Base" resp. "Right Base". V případě "Right Base" letí pilot po BREAK doprava. V Náměšti se obecně BREAK dělá zpravidla na severní stranu. Jižně jsou Dukovany, ale piloti to zvládají i tam -> více se ale dává sever.

Pilot dále chce pokračovat procedůrou nízkého průletu v směru 13 a dále na okruh, frazeologie k tomuto je tuto:

CEF321: Base gear down, request Low Approach, closed, CEF321.
TWR: CEF321, wind 080 degrees 15 knots, cleared Low Approach RWY13, closed approved, report downwind.
CEF321: Cleared Low Approach RWY13, wilco, CEF321. ..
CEF321: CEF321, downwind.
TWR: CEF321, roger, report base gear down.
CEF321: Wilco, CEF321. ..
CEF321: CEF321, base gear down, request fullstop.
TWR: CEF321, wind 070 degrees 12 knots, cleared to land RWY13
CEF321: Cleared to land RWY13,CEF321.