Pístové motory

Z VACC-CZ Wiki
Přejít na: navigace, hledání

Mnoho přístrojů na palubní desce monitorují funkce motoru. Dva důležité motorové přístroje měřící výkon motoru jsou tachometr (který ukazuje otáčky motoru měřené v otáčkách za minutu; RPM - revolutions per minute) a tlakoměr sběrného potrubí (který ukazuje tlak vzduchu pohybující se do válců).

Ovládání motorů

Nejmodernější letadla s pístními motory mají obvykle dva nebo tři ovladače motorů. Letadla s upevněným klopením vrtule mají dva základní ovladače motorů: černý ovladač plynu (throttle), který má největší přímý účinek na výkon motoru, a červený ovladač směsi (mixture) pro přizpůsobení směsi paliva a vzduchu při klesání a stoupání letadla. Letadla se stálou rychlostí vrtule mají také modrý ovladač vrtule (propeller) pro přizpůsobení rychlosti otáčení vrtule.

Ovladač plynu

Plyn určuje kolik výkonu může motor vyvinout ovládáním množství paliva a vzduchu vstupujícího do válců motoru. Když je plně otevřen, plyn umožní, aby největší množství paliva a vzduchu vstoupilo do systému a vytvořilo tak maximální možný výkon. Když je plyn uzavřen, může jen nepatrné množství paliva a vzduchu vstoupit do systému a motor vytváří minimální výkon. Tlakoměr sběrného potrubí na přístrojové desce ukazuje tlak vzduchu pohybující se do válců motoru a dává přibližný měřič výkonu motoru. Všeobecně vzato, čím větší tlak ve sběrném potrubí, tím větší výkon je k dispozici.

Ovladač směsi

Protože motor letadla může pracovat ve velkém rozsahu výšek, může se směs paliva a vzduchu přizpůsobovat pro maximální účinnost při stoupání do řidšího vzduchu nebo klesání do hustšího vzduchu. Směs, která obsahuje příliš mnoho paliva pro současný atmosférický stav, může způsobit hrubý běh motoru a ztrátu výkonu. Řešení je "ochuzovat směs": při stoupání ochuzuj směs potahováním ovladače směsi k sobě dokud ručička na měřidle teplot výfukových plynu (exhaust gas temperature - EGT) nevyvrcholí, poté trochu zatlačte na ovladač směsi dopředu. Neochuzujte směs příliš moc, protože směs, která je trochu více ochuzena způsobí přehřátí motoru nebo dokonce budete mít problém zvaný detonace. Náhlá, silná, nekontrolovatelná a ničící exploze paliva a vzduchu ve válcích.

Ovladač vrtule a řízení výkonu

Pístové motory jsou typicky připojeny k vrtuli s pevným klopením nebo vrtuli se stálou rychlostí.

Vrtule s pevným klopením

Vrtule s pevným klopením jsou rovnou připojeny ke klikové hřídeli motoru a proto se vždy otáčejí stejnou rychlostí jako motor. Vrtule s pevným klopením je něco jako převodovka pouze s jedním převodovým stupněm. Tato sestava postrádá výkonnost, ale zato je velmi jednoduchá k obsluze. Jediný přístroj, který je potřeba sledovat je tachometr. Protože vrtule s pevným klopením se točí stejně rychle jako motor, je nejlepším ukazatelem výkonu motoru jeho rychlost otáček (rpm). Nastavuj výkon pomocí tachometru při vzletu, samotném letu a přistání - čím větší vyšší je rpm, tím větší je výkon motoru.

S vrtulí s pevným klopením je řízení výkonu snadné. Přidej plyn a rpm a výkon se zvětší. Uber plyn a rpm klesne. Buď si ale vědom, že když se rychlost letadla zvětší, bude se nepatrně zvyšovat i rpm. Při klesání ve velké rychlosti sleduj tachometr, abys nepřekročil limity otáček

Vrtule se stálou rychlostí

Vrtule se stálou rychlostí mají "správce", kteří přizpůsobují úhel čepele vrtule, tím udrží vámi vybrané rpm. Tento typ vrtule dělá výkon motoru mnohem účinnější. Nastavování vrtule v letadle je velmi podobné jako používání převodů v autech. V malých stupních převodu se motor točí rychle, aby vás rozpohyboval. Jakmile se rozjedete není už potřeba více síly a tak přeřadíte na další stupeň pro využití účinnosti malého výkonu. V letadle ovladač vrtule změní úhel, ve kterém se čepele vrtule střetávají se vzduchem. To ovlivňuje rychlost otáčení motoru. Tachometr na přístrojové desce ukazuje jak rychle se motor točí.

Během vzletu a přistání budete potřebovat každý kousek výkonu, který motor dokáže vyvinout. Takže během těchto dvou fází letu měj ovladač vrtule zatlačený dopředu: úhel čepelí bude malý, proříznou se vzduchem snadno a získáte tak plný výkon motoru (jako nízké převody v autech). Během samotného letu trochu přitáhněte ovladač vrtule k sobě: úhel čepelí se tak zvýší a vezme větší kus vzduchu, vytvoří větší využití výkonu motoru (jako vysoké převody v autech). Vždy když změníte nastavení plynu, "správce" automaticky upraví úhel čepelí a udrží rychlost otáčení vrtule.

Vrtule se stálou rychlostí mají trochu složitější řízení výkonu. Musíš sledovat tlak sběrného potrubí (manifold pressure gauge) kontrolovaný plynem, a tachometr, který ukazuje rpm vrtule. RPM nastavujete ovladačem vrtule.

Při používání ovladačů plynu a vrtule si pamatuj tyto základní pravidla, abyste se vyhnuli přemáhání motoru:

Pro zvýšení výkonu:

Zvyš rychlost vrtule tlačením ovladače vrtule dopředu

Zvyš tlak ve sběrném potrubí tlačením ovladače plynu dopředu

Pro snížení výkonu:

Sniž tlak ve sběrném potrubí přitahováním ovladače plynu k sobě

Sniž rychlost vrtule přitahováním ovladače vrtule k sobě


Článek převzat z http://www.ms-fs2004.wz.cz