PAR aneb Postupy a frazeologie pro přiblížení přesným přibližovacím radarem
Přiblížení přesným přibližovacím radarem patří mezi přesná přístrojová přiblížení. Jde zřejmě o jediný případ, kdy za vedení letounu v průběhu přiblížení neodpovídá osádka, ale řídící.
Postup a frazeologie:
(zpracoval Pavel Svoboda, na základě materiálů Zdeňka Linharta následně revidoval Radek Ruban)
APP navektoruje letadlo +/- přímo do osy a předá (doporučuje se minimálně 15 NM od bodu dotyku), nebo ho předá na vektoru pod úhlem nejlépe 30 stupňů od kurzu dráhy (může být i větší úhel - při výcviku na simulátorech se cvičí i předání na kurzu přímo kolmém na dráhu) ve vzdálenosti opět minimálně 15 NM od bodu dotyku. Při vektorování před předáním nutno dodržet MRVA --> může být předáno i v klesání do této výšky.
Pilot dostane pokyn k přeladění na frekvenci "přesný" :
PAR je řídící za obrazovkou radaru PAR.
Pilot je pilot.
Fáze počátečního přiblížení
Pilot : Přerov Přesný, CEF6500, žádám přesné přiblížení dráhy 06 / Přerov Precision, CEF6500, request precision radar approach RWY 06.
PAR: CEF6500, Přerov Přesný, toto bude přiblížení řízené přesným přibližovacím radarem dráha 06, končící 0,5 NM od bodu dotyku, bezpečná altitude nad překážkami 1000 stop, úhel sestupové dráhy 3 stupně, prověřte vaše minima. / CEF6500, Přerov Precision, this will be a precision radar approach RWY 06, terminating at 0,5 NM from touchdown, obstacle clearance altitude 1000ft, a tree degree glide path, check your minima.
Pilot : Minima prověřena. / Minima checked.
PAR informuje pilota o vzdálenosti od bodu dotyku, poloze vůči trati a sestupové dráze. Před nalétnutím sestupové dráhy (trati konečného přiblížení) by měl být letoun usazen na trati. Další vysílání může vypadat např takto:
PAR: Identifikován 11 NM od bodu dotyku, blížíte se zprava k trati, točte doprava kurz 063, 3 NM do nalétnutí sestupové dráhy. / Identified 11 NM from touchdown, closing from the right to track, turn right hdg 063, 3 NM to intercept glide path.
Pilot: Točím doprava kurz 063. / Turning right, hdg 063.
PAR: Prověřte podvozek vysunut (a) zajištěn. / Check gear down and locked.
Pilot: Podvozek vysunut (a) zajištěn (často ovšem nestandartně "tři zelené" ;-) ). / Gear down and locked.
Fáze konečného přiblížení
PAR : 7 NM od bodu dotyku, na trati, přibližujete se k sestupové dráze, zahajte klesání teď, udržujte sestupovou dráhu 3 stupně. / 7 NM from touchdown, on track, approaching glide path, commence descent now, establish a tree degree glide path.
Pilot : Zahajuji klesání. / Commencing descent.
Další hlášení následují minimálně každý 0,5 NM / 1 km (u vrtulníků i častěji). V případě, že nejsou potřeba opravy.
PAR : 4 NM od bodu dotyku, na trati, na sestupové dráze. / 4 NM from touchdown, on track, on glide path.
Pilot potvrzuje kurzy, dokud není oznámeno trvalé zaklíčování. Smyslem trvalého zaklíčování je omezit časovou prodlevu. Trvalé zaklíčování může nastat ihned po nalétnutí sestupové dráhy, klidně však až poté (záleží na řídícím a jeho vyhodnocení situace). Dostane-li pilot povolení k přistání (PAR koordinuje s TWR) před trvalým zaklíčováním, potvrdí ho pilot standardním způsobem. Dostane-li pilot povolení k přistání až v průběhu zaklíčování, povolení přirozeně nepotvrzuje.
PAR : Nepotvrzujte další vysílání. / Do not acknowledge further transmission. (V reálu také často: Dále bez potvrzování.)
Pilot přechází na frekvenci věže až po přistání (je k tomu instruován PAR).
K předání infa o odchylkách pilotovi používá např. tyto fráze :
PAR : 3 NM od bodu dotyku, mírně vlevo od trati, mírně nad sestupovou drahou, točte doprava kurz 070. / 3 NM from touchdown, slightly left of track, slightly above glide path, turn right hdg 070.
PAR : 2,5 NM od bodu dotyku, vpravo od trati, kurz dobrý, pod sestupovou drahou, zastavte klesání. / 2,5 NM from touchdown, right of track, hdg is good, bellow glide path, stop descent.
PAR : 2 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, zahajte klesání teď. / 2 NM rom touchdown, on track, comming back to glide path, commense descent now.
PAR : 1,5 NM od bodu dotyku, mírně vpravo od trati, hodně nad sestupovou dráhou, upravte rychlost klesání, točte doleva kurz 060. / 1,5 NM from touchdown, slightly right of track, well above glide path, adjust rate of descent, turn left hdg 060.
PAR : 1 NM od bodu dotyku, na trati, vracíte se k sestupové dráze, obnovte normální rychlost klesání. / 1 nm from touchdown, on track, comming back to glide path, resume normal rate of descent
FRAZEOLOGIE:
Nyní zahajte klesání. / Comence descent now.
Přibližujete se k trati zprava. / You are approaching to the track from right.
Nyní jste na trati (Přesně na trati) / Now you are on the track.
Jste mírně vpravo od trati. / You are slightly right from the track.
Nový kurs 248. / New heading 248.
Jste na trati a na sestupové dráze. / You are on the track, on the glide path.
Jste pod sestupovou dráhou. / You are below the glide path.
Jste nad sestupovou dráhou. / You are above the glide path.
Zkontrolujte rychlost klesání. / Check your rate of descent.
Snižte rychlost klesání. / Reduce rate of descent.
Zvyšte rychlost klesání. / Increase rate of descent.
Vzdálenost je 10 NM. / Distance is 10 NM. (Oblíbená fráze: You are 10 miles to GO)
Takto vede PAR letadlo do výšky rozhodnutí.
Pilot: nic nepotvrzuje, PAR má stále zaklíčováno.
Ukončení přiblížení
PAR v DH: 0,5 NM od bodu dotyku, přiblížení ukončeno, oznamte dráhu v dohledu. / 0,5 NM from touchdown, approach completed, report RWY in sigth.
Pilot:
a) má visuální kontakt se zemí ---> Dráha v dohledu. / RWY in sigth.
PAR: Pokračujte na přistání, přejděte věž 119,750. / Procced for landing, contact TWR 119,750.
Pilot: Přecházím na věž, 119,750. / Contact TWR 119,750.
Pilot:
b) nemá visuální kontakt ---> Provádím nezdařené přiblížení. / I am going around.
Při b) nejdříve provede, pak hlásí.
Pozn.: Pokud bude letadlo i přes pokyny PARa stále více klesat pod sestupovou rovinu, existují tři fráze, které musí PAR použít , aby se zbavil zodpovědnosti za vedení latadla po nesprávné trajektorii vedoucí v krajním případě do země:
i) Jste pod skluzovou rovinou, zkontrolujte rychlost klesání / You are below the glide path - check your rate of descent!
ii) Neklesejte !! / Dont descent !!
iii) Zastavte klesání !!! / Stop descent !!!
Aplikace na vatsimu
Zpracoval Pavel Brodský.
Na VATSIMu je možno simulovat PAR v případě, že ATC má zprovozněný PAR plugin ve svém radarovém klientu. PAR přiblížení, vzhledem k zátěži ATC, může být poskytováno po předchozí domluvě (na fóru, soukromě,...) a pouze na vybraných letištích.
Místní postupy
LKKB Kbely - pouze dráha 24
Na PAR se předává v klesání: 3000 ft AMSL
Úhel sestupové roviny: 3°
Výška rozhodnutí DH: 239 ft pro všechny kategorie letadel
Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,4 NM/740 m
Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkkb.pdf
LKCV Čáslav - pouze dráha 31
Na PAR se předává v klesání: 3500 ft AMSL
Úhel sestupové roviny: 3°
Výška rozhodnutí DH: 259 ft pro všechny kategorie letadel
Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,5 NM/1 km
Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkcv.pdf
LKPD Pardubice - pouze dráha 27
Na PAR se předává v klesání: 3000 ft AMSL
Úhel sestupové roviny: 3°
Výška rozhodnutí DH: 438 ft pro všechny kategorie letadel
Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,8 NM/1,5 km
Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkpd.pdf
LKNA Náměšť - pouze dráha 31
Na PAR se předává v klesání: 4000 ft AMSL
Úhel sestupové roviny: 3°
Výška rozhodnutí DH: 377 ft pro všechny kategorie letadel
Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,5 NM/1 km (údaj neověřen z mil AIP)
Dle http://www.cenor.org/proc/lk/iap_lkna.pdf
LKPO Přerov - pouze dráha 06
Na PAR se předává v klesání: 3000 ft AMSL
Úhel sestupové roviny: 3°
Výška rozhodnutí DH: 331 ft pro všechny kategorie letadel
Vzdálenost od bodu dotyku ve které končí PAR přiblížení: 0,5 NM/1 km
