Standardní zatáčka: Porovnání verzí
| Řádek 9: | Řádek 9: | ||
Pro puntíčkáře co lítají s kalkulačkou, nebo jsou roboti pak platí ;o)): | Pro puntíčkáře co lítají s kalkulačkou, nebo jsou roboti pak platí ;o)): | ||
| − | rate of turn ''(°/sekundu)'' = ((g ''(9.81)'' * tan [bank angle])/rychlost ''([ | + | rate of turn ''(°/sekundu)'' = ((g ''(9.81)'' * tan [bank angle])/rychlost ''([http://www.vacc-cz.org/wiki/index.php/Rychlosti#TAS TAS] v m/s)'') * 57.3 ''(prepocet radianu na stupne)'' |
Pro uvedených standardních 25° náklonu je pak ta "pravá" rychlost pro dosažení 3°/sec nějakých 170kt, pro 15° u pomalých letadel pak cca 100kt. | Pro uvedených standardních 25° náklonu je pak ta "pravá" rychlost pro dosažení 3°/sec nějakých 170kt, pro 15° u pomalých letadel pak cca 100kt. | ||
[[Category:IFR postupy + komunikace]] | [[Category:IFR postupy + komunikace]] | ||
Verze z 21. 3. 2011, 00:38
autor: David Dosoudil
Tak v prvé řadě standardní IFR - zatáčky se létají jako tzv. rate 1 turn, což je 360° za 2 minuty, neboli 180° za 1 minutu neboli 3° za sekundu. Letadla, která mají zatáčkoměr, tam je rate 1 turn dosažitelný velmi přesně (a dá se i podle stopek točit do kurzu bez kompasu, pokud se létá precizně), u letadel která nemají zatáčkoměr, ale "jen" umělý horizont se pak používá standardní klonění - pomalejší letadla 15°, rychlejší víc. Standard u dopraváků je 25° a tomu je přizpůsobená většina přibližovacích map (např. base turn nebo procedurální zatáčka se pak liší podle Class letadla, kterou je dáno rozpětí rychlostí, resp. hlavně jejich maximum, v dané fázi přiblížení.
Tolik reálné létání pro normální piloty.
Pro puntíčkáře co lítají s kalkulačkou, nebo jsou roboti pak platí ;o)):
rate of turn (°/sekundu) = ((g (9.81) * tan [bank angle])/rychlost (TAS v m/s)) * 57.3 (prepocet radianu na stupne)
Pro uvedených standardních 25° náklonu je pak ta "pravá" rychlost pro dosažení 3°/sec nějakých 170kt, pro 15° u pomalých letadel pak cca 100kt.
