TMA Praha snadno a rychle: Porovnání verzí
m (Zamyká „TMA Praha snadno a rychle“ ([edit=autoconfirmed] (do odvolání) [move=autoconfirmed] (do odvolání))) |
|||
| Řádek 1: | Řádek 1: | ||
==Obecné informace== | ==Obecné informace== | ||
| − | Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. | + | Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. Aktualizováno 6 DEC 2015. |
| − | |||
| − | + | Jsou 4 vstupní body do TMA (GOLOP, VLM, GOSEK, LOMKI), na kterých začínají STAR, a 5 výstupních bodů z TMA (VENOX, ARTUP, VOZ, DOBEN, BALTU), | |
| − | TMA (GOLOP, VLM, GOSEK, LOMKI), na kterých začínají STAR, a 5 výstupních bodů z TMA (VENOX, ARTUP, VOZ, DOBEN, BALTU), | ||
na kterých končí SID. To platí pro všechna QFU, tj. vstupní a výstupní body se nezaměňují při změně QFU. | na kterých končí SID. To platí pro všechna QFU, tj. vstupní a výstupní body se nezaměňují při změně QFU. | ||
==Přílety== | ==Přílety== | ||
===SPOLUPRÁCE ACC - ARR=== | ===SPOLUPRÁCE ACC - ARR=== | ||
IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli, | IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli, | ||
| − | turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes | + | turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes GOLOP při dráze v užívání 24 a 12. Tam se klesá vše do FL130. Při dráze 12 a 24 u GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v jiných hladinách nutno explicitně koordinovat. |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | jiných hladinách nutno explicitně koordinovat. | ||
| − | Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech | + | Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech (ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací. |
| − | (ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací. | ||
===SPOLUPRÁCE ARR - DIR=== | ===SPOLUPRÁCE ARR - DIR=== | ||
| − | Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm. | + | Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm zamčená na rychlosti 220kt. |
===NOVÉ PRO DIR=== | ===NOVÉ PRO DIR=== | ||
Downwindy jsou v nových STARech konstruovány ne 6, ale 5 nm od osy dráhy - base leg je tedy cca o 15-20 s kratší. | Downwindy jsou v nových STARech konstruovány ne 6, ale 5 nm od osy dráhy - base leg je tedy cca o 15-20 s kratší. | ||
| Řádek 33: | Řádek 22: | ||
Jety jsou předávány na ACC ve stoupání do FL160, propy ve stoupání do FL140. V určitých kombinacích QFU a SIDu musí odlet | Jety jsou předávány na ACC ve stoupání do FL160, propy ve stoupání do FL140. V určitých kombinacích QFU a SIDu musí odlet | ||
nastoupat FL140 nejpozději na daném fixu v TMA, aby byl výškově separován od příletů, které nadlétává. Jedná se o: | nastoupat FL140 nejpozději na daném fixu v TMA, aby byl výškově separován od příletů, které nadlétává. Jedná se o: | ||
| − | * | + | *QFU12 - UTORO - odlety na VENOX, BALTU, DOBEN |
*QFU24 - BAGRU - odlety na ARTUP | *QFU24 - BAGRU - odlety na ARTUP | ||
Po převzetí propu jej ACC drží ve FL140 s ohledem na jety stoupající za ním do FL160. ACC může prop stoupat dále i dříve, než | Po převzetí propu jej ACC drží ve FL140 s ohledem na jety stoupající za ním do FL160. ACC může prop stoupat dále i dříve, než | ||
dostane jety za ním na frekvenci, ale zodpovídá za dodržení separace propu od jetů stoupajících do FL160. ACC má odlety | dostane jety za ním na frekvenci, ale zodpovídá za dodržení separace propu od jetů stoupajících do FL160. ACC má odlety | ||
uvolněné od DEP automaticky pro zatáčení (released for turns). | uvolněné od DEP automaticky pro zatáčení (released for turns). | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
==Seznam použitých zkratek== | ==Seznam použitých zkratek== | ||
*ACC - oblastní řídicí letového provozu | *ACC - oblastní řídicí letového provozu | ||
Verze z 6. 12. 2015, 22:51
Obsah
Obecné informace
Nové TMA vstoupilo na VATSIMu v platnost od 06 MAY 2010 00:00Z. Aktualizováno 6 DEC 2015.
Jsou 4 vstupní body do TMA (GOLOP, VLM, GOSEK, LOMKI), na kterých začínají STAR, a 5 výstupních bodů z TMA (VENOX, ARTUP, VOZ, DOBEN, BALTU), na kterých končí SID. To platí pro všechna QFU, tj. vstupní a výstupní body se nezaměňují při změně QFU.
Přílety
SPOLUPRÁCE ACC - ARR
IFR jety (vše, co má tryskový motor bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL170. IFR propy (vše co má vrtuli, turbo nebo pístové, bez ohledu na velikost) ACC předává na ARR v klesání do FL150. Odlišné hladiny platí pro přílety přes GOLOP při dráze v užívání 24 a 12. Tam se klesá vše do FL130. Při dráze 12 a 24 u GOLOP navíc zároveň ACC zajistí, že letadlo mine GOLOP ve FL130 nebo níže. (Důvodem je vykřižování s odlety). Přílety letící v jiných hladinách nutno explicitně koordinovat.
Primárním účelem odlišných předávacích hladin pro jety a propy je spíše zachování plynulého klesání jetů na příletech (ekonomie provozu) než nutnost předlétávat propy v TMA s výškovou separací.
SPOLUPRÁCE ARR - DIR
Letadla se předávají v klesání/hladině FL90 po vykřížení SIDů + 2.5 nm zamčená na rychlosti 220kt.
NOVÉ PRO DIR
Downwindy jsou v nových STARech konstruovány ne 6, ale 5 nm od osy dráhy - base leg je tedy cca o 15-20 s kratší.
Odlety
SPOLUPRÁCE DEP - ARR
Jety po jetových SIDech jsou udržovány FL120B do vykřižování se STARy + 2.5nm. Propy po propových SIDech jsou udržovány FL80B do vykřižování se STARy + 2.5nm. (Ano, přilety drženy ve FL130 a propové odlety jen do FL80. To umožní prostoupání odletů jetů do FL120 nad propy.)
SPOLUPRÁCE DEP - ACC
Jety jsou předávány na ACC ve stoupání do FL160, propy ve stoupání do FL140. V určitých kombinacích QFU a SIDu musí odlet nastoupat FL140 nejpozději na daném fixu v TMA, aby byl výškově separován od příletů, které nadlétává. Jedná se o:
- QFU12 - UTORO - odlety na VENOX, BALTU, DOBEN
- QFU24 - BAGRU - odlety na ARTUP
Po převzetí propu jej ACC drží ve FL140 s ohledem na jety stoupající za ním do FL160. ACC může prop stoupat dále i dříve, než dostane jety za ním na frekvenci, ale zodpovídá za dodržení separace propu od jetů stoupajících do FL160. ACC má odlety uvolněné od DEP automaticky pro zatáčení (released for turns).
Seznam použitých zkratek
- ACC - oblastní řídicí letového provozu
- ARR - přibližovací služba - arrival
- DEP - odletová služba - departure
- DIR - přibližovací služba - final director
- QFU - dráha v užívání
- FL140A - letová hladina 140 nebo vyšší
- FL120B - letová hladina 120 nebo nižší
Vyhotovil
Jáchym Vohryzek
VACC-CZ Director
