Trim: Porovnání verzí
(Založena nová stránka: Trim = vyvažování letadla. ==technicky== U malých letadel (Cessna, Zlín) se páčkou trimu ovládá malá vyvažovací ploška na výškovce. U dopravních letadel se...) |
|||
| Řádek 10: | Řádek 10: | ||
Po vypnutí A/P na finále je letadlo v nějakém režimu a vyvážené - jediný problém by snad mohl nastat při odpojení autopilota pod cca 400 ft AGL během two channel přiblížení; A/P v domnění, že bude následovat autoland, vytrimuje sám v této výšce ve smyslu těžký na ocas (a potlačí výškovku) pro případ go-aroundu. Pokud by tedy pilot A/P v této chvíli vypnul, měl by v ruce silně nevyvážené letadlo a zkoušet ho přeprat v tak malé výšce není prý nic příjemného (ve Wilcu nesimulováno). | Po vypnutí A/P na finále je letadlo v nějakém režimu a vyvážené - jediný problém by snad mohl nastat při odpojení autopilota pod cca 400 ft AGL během two channel přiblížení; A/P v domnění, že bude následovat autoland, vytrimuje sám v této výšce ve smyslu těžký na ocas (a potlačí výškovku) pro případ go-aroundu. Pokud by tedy pilot A/P v této chvíli vypnul, měl by v ruce silně nevyvážené letadlo a zkoušet ho přeprat v tak malé výšce není prý nic příjemného (ve Wilcu nesimulováno). | ||
| + | [[Category:Létání obecně]] | ||
Verze z 6. 2. 2011, 19:23
Trim = vyvažování letadla.
technicky
U malých letadel (Cessna, Zlín) se páčkou trimu ovládá malá vyvažovací ploška na výškovce. U dopravních letadel se trimem pohybuje celý stabilizátor
prakticky
Letadlo je potřeba ručně vyvažovat trimem po celou dobu ručního letu, v opačném případě by musely aerolinie svým posádkám platit hodiny v posilovně (síly v řízení, ač uměle vytvářené, nejsou zrovna malé). Když letí A/P, vyvažuje úplně stejně jako pilot, akorát automaticky. Nastavení stabilizátoru se mění během celého letu, zdaleka totiž nezávisí jen na poloze CG, ale obecně vzato hlavně na režimu letu. Nedají se tedy stanovit nějaká nastavení trimu pro jednotlivé fáze letu; to prostě záleží na moc faktorech. Vyvažuje se podle aktuální potřeby.
Před letem se v závislosti na CG nastaví trim stabilizátoru na určitou hodnotu, aby při přitažení beranů během rotace byla nutná síla pro odlepení aeroplánu vždy +- stejná.
Po vypnutí A/P na finále je letadlo v nějakém režimu a vyvážené - jediný problém by snad mohl nastat při odpojení autopilota pod cca 400 ft AGL během two channel přiblížení; A/P v domnění, že bude následovat autoland, vytrimuje sám v této výšce ve smyslu těžký na ocas (a potlačí výškovku) pro případ go-aroundu. Pokud by tedy pilot A/P v této chvíli vypnul, měl by v ruce silně nevyvážené letadlo a zkoušet ho přeprat v tak malé výšce není prý nic příjemného (ve Wilcu nesimulováno).
