UNICOM

Pokud letiště na kterém jste, nebo vzdušný prostor kterým letíte neni v prostoru obsazeném řídícím, ladíte vždy na COM1 frekvenci 122,80MHz - UNICOM. Tato frekvence UNICOM vám umožňuje komunikovat mezi sebou s ostatními piloty, aby ostatní věděli, kde jste a co děláte. UNICOM je pouze textová frekvence, tj. vše musíte psát do textové řádky, nefunguje zde voice. Při letu tam, kde není ATC, mějte vždy UNICOM naladěn a sledujte došlé zprávy.

Co do UNICOMu psát?

Konkrétní seznam informací, které budete psát do UNICOMu není nikde přesně stanoven a záleží poněkud na úsudku a zkušenostech pilota. Platí pravidlo, že pokud si nejste jisti, piště raději více než méně. Následuje typický seznam informací, které je vhodné psát

Na letišti odletu před zahájením vytlačení: LKPR, push back from stand 17 - CSA123 v LKPR zahajuje vytlačení ze stání 17

Na letišti odletu při pojiždění: LKPR taxi to holding point rwy 24 via H and A - CSA123 v LKPR pojíždí na vyčkávací místo dráhy 24 po H a A

Před vzletem: LKPR take off rwy 24 - CSA123 v LKPR provede vzlet z dráhy 24

Po vzletu: LKPR airborne, climbing FL390 CSA123 v LKPR po vzletu a bude stoupat do FL390

Cestou v letové hladině když vlétáme do oblasti s hustším provozem: passing STO, FL390 CSA123 nad majákem STO ve FL390

Zahájení klesání do destinace: LKPR inbound VLM descending from FL280, expecting rwy 24 CSA123 letící do LKPR před majákem VLM zahajuje klesání z FL280 a očekává dráhu 24

Před přistáním: LKPR established ILS rwy 24, landing CSA123 usazen v ILS dráhy 24 v LKPR bude přistávat

Po přistání: LKPR rwy 24 vacated via D, taxi stand 21 via D, F, H, crossing rwy 30 CSA123 v LKPR uvolnilo dráhu 24 a bude pojíždět na stání 21 po D, F, H a bude křižovat dráhu 30

---

Jak z výše uvedených příkladů plyne, na UNICOM se snažíme psát vždy anglicky, jelikož nevíme jestli okolní piloti umí všichni česky. Těchto pár frází se určitě vyplatí zapamatovat si. Není potřeba je dodržovat příliš přesně, stačí zachovat jejich obsah. Kromě výše uvedených příkladů je vhodné zahlásit svou polohu a další úmysly kdykoliv máme zdání že o nás někdo neví, nebo že hrozí nějaké nebezpečí. Důležité je kromě slepého hlášení sledovat i co píší ostatní piloti a reagovat na to. Například když se při pojíždění blížíme ke dráze ze které budeme vzlétat, není možné jen slepě napsat že odlétáme, ale je vhodné se dívat jestli nikdo nepíše zprávu že je na finále té naší dráhy a chce přistát, nebo jestli ihned po naší informaci o plánovaném vzletu se někdo neozve, že na tu dráhu hodlá přistát. V takovém případě je potřeba se s dotyčným pilotem na UNICOMu dohodnout, klidně bez frazeologie. Příklad (my jsme CSA123):

Blížíme se k vyčkávacímu místu dráhy 24 v LKPR a chceme provést vzlet: CSA123:LKPR approaching holding point 24, line up and take off

Naší zprávy si všimne Lufthansa která na tu dráhu chce přistát: DLH1PF:LKPR on final rwy 24, 3NM

Vidíme tedy, že Lufthansa je na 3NM finále, tam už se nevejdeme, tak kolegovi napíšeme a počkáme: CSA123:LKPR holding short of rwy 24, line up behind landing DLH1PF

Lufthansa přistála a ohlásí nám uvolnění dráhy: DLH1PF: LKPR after landing, rwy 24 vacated

Nyní nám již nic nebrání a můžeme konečně letět: CSA123:LKPR take off rwy 24