Cruise
Tento článek pojednává o cestovním režimu letu z pohledu spotřeby, rychlosti atd.
autor: David Dosoudil
OPTimum altitude je optimální letová s ohledem na danou rychlost (použitý cruise režim výkonů motorů) , hmotnost letadla a okolní teplotu. Mění se s ohledem na tyto parametry, v praxi zejména při změnách hmotnosti (úbytku paliva, tj. optimum alt stoupá)
MAXimum altitude je maximální service ceiling podle stejných parametrů, ke kterým se přidávají ještě bezpečnostní hlediska, jako je rozsah buffet onset boundary pro 1.3g manévry v dané hladině. Jedná se o ono sbližování Stall speed a Mmo o kterém jsem nedávno psal.
Létat se vyplatí pouze v optimum altitude, protože poskytuje nejoptimálnější dolet a spotřebu pro nastavený cost index. Cokoliv nad a pod je penalty - jen pro názornost, při Long Range Cruise rychlosti je v procentech penalty následující (platí pro 737-400):
- 2000ft above -1
- 2000ft below -1
- 4000ft below -4
- 8000ft below -10
Jak je vidět, při 8000ft (např. nutný driftdown, nebo klesání kvůli dekompresi) už je penalty při standardním contingency palivu 5% docela velký problém žádající přeplánování letu a možnou diverzi na záložní letiště po trase.
Rozhodně se nelétá v MAXimum altitude, což je opravdu aerodynamicky/předpisové maximum, neekonomické a nepotřebné.
Výjimky, kdy se nelétá v optimum altitude jsou vpodstatě 2:
- Nepovolí to ATC (asi nejčastější problém ;)
- V jiné hladině je vhodnější vítr, který vyváží úspory v optimum altitude mnohem lepší ground speed
Takže...na dané stránce FMC vidíš jak OPTimum alt, tak MAXimum alt. Informace vpravo (STEP TO ... AT ...) znamená, kdy je vhodné nastoupat do jaké hladiny, na základě výše uvedeného a nastavené velikosti "schodu" (STEP). V tvém případě ti doporučuje nastoupat do FL370 v čase 0808Z, což je 2643NM daleko z tvé současné pozice. OPT je jak vidíš 318, takže tebou zvolená a letěná 350 je neekonomická (příště lépe plánovat ;). Jinak ICAO STEP doporučuju nastavit na 2000ft pro RVSM prostory, aby to nečekalo zbytečně na 4000ft rozestup. Vlastní step se pak provádí po komunikaci s ATC (a měl bys to mít mimochodem taky v letovém plánu s uvedením místa, kde ho budeš provádět a za jaké rychlosti, ve formě např. LANUX/N0460F350) a to tak, že novou hladinu zadáš do scratchpadu a vložíš do LSK1 a pak změníš na MCP.
