Igniters

autor: David Dosoudil

Každý motor má dva ignitery (přepínač IGN L/R/BOTH), oba jsou identické a narozdíl od pístových motorů jsou tam v té spalovací komoře jen od toho, aby zapálily směs a pak už dál nefungovaly - hoří to samo (většinou ;). Taky proto se po startu motoru vrátí z polohy GRD do OFF. Dva jsou kvůli záloze - když nefunguje jeden, vždycky zůstává druhý, ale ne proto, aby se používaly zároveň (jen v opravdu kritických podmínkách). Speciálně pro startovací režim (na zemi GRD nebo relight ve vzduchu FLT) se pro ně používá opravdu very fat spark (12J 2000V) a tak nevydrží zrovna moc dlouho a jak už to bývá, nejsou tak úplně zadarmo.

Proto se jednak používá režim CONT (continuous - dělá to klak klak pořád, jen intenzita je nižší - 6J) jen při vzletu, přistání, silných srážkách, turbulenci a zapnutém ANTI-ICE (ignition předem!) a druhak igniter se používá jen jeden. Začíná se většinou pravým (a to pro oba motory i další průběh letu zůstává) a přepíná se na druhý až při dalším letu - tak aby se opotřebovávaly oba cca stejně, ale oba co nejmíň. Jedinými výjimkami kdy se používají oba ignitery zároveň (BOTH) jsou různé abnormal situace, jako je relight po flameoutu, nebo obecně jakýkoliv pokus o restart ve vzduchu, heavy a moderate srážky (zejména kroupy), heavy a moderate icing a severe turbulence - prostě situace, kdy je každá pomoc dobrá a pilot nemá čas bádat nad tím, proč mu nestartuje dvojka (funguje např. jen jeden igniter a zrovna jako na potvoru ne ten co je na selectoru vybraný) a obecně si nemůže dovolit nechat z těch důvodů běžící motor zhasnout.

Jinak pokud je selector v poloze FLT a throttle se přesunou na idle (příprava na relight), tak to stejně zapne oba ignitery automaticky, bez ohledu na polohu přepínače.

Čili, jediný důvod, kdy by se snad přepínaly ignitery v průběhu startu je ten, že posádka ví že jeden nefunguje a to v každém motoru jiný (a MEL - minimum equipment list jim umožňuje s tím letět). Stejně tak BOTH na přepínači se nebude používat při každém vzletu a přistání, ale jen za výše uvedených podmínek.

Ještě doplním, že při prvním spouštění v daný den se zapínají R IGN, to z důvodu otestování AC STBY BUSu, ze kterého jsou napájeny - hlediska elektriky jde o kritickou sběrnici v případě závady. L IGN je napájena z AC TRANSFER BUS. Při dalších letech v daný den se přepíná na L IGN a R IGN, aby se opotřebovávaly stejně.

Poloha GND navíc oproti ostatním otevírá START VALVE, v průběhu spouštěcího cyklu je poloha držena solenoidem.