Letová povolení

autor: Matěj Quarda

Letadla vybavena RNAV jsou z LKPR povolována po standardních odletových tratích, k nimž není nutná koordinace. Platí, pokud letadlo startuje z dráhy v používání (QFU). Pokud si letadlo vyžádá jinou dráhu pro odlet, než jaká je v užívání, pak se vydávání letového povolení řídí určitými pravidly.

QFU 24 - odlet z dráhy 13 povolen pouze letadlům vrtulovým, případně turbovrtulovým za IFR, směr letu východ, jihovýchod. Odletové povolení je po standartní odletové trati pro dráhu 13 pro vrtulová letadla.

• odlet z dráhy 31 povolen vrtulovým i proudovým letadlům se směrem letu na sever. Odletové povolení je "kurzem dráhy stoupat 5000 stop", anglicky "straight ahead, climb 5000 feet".

QFU 06 - odlet z dráhy 13 povolen pouze letadlům vrtulovým, případně turbovrtulovým za IFR, směr letu východ, jihovýchod. Odletové povolení je "kurzem dráhy stoupat 5000 stop", anglicky "straight ahead, climb 5000 feet".

• odlet z dráhy 31 povolen vrtulovým i proudovým letadlům se směrem letu na sever. Odletové povolení je "kurzem dráhy stoupat 5000 stop", anglicky "straight ahead, climb 5000 feet".

ATC vydávající takové povolení vyplní patřičné údaje do letového proužku, čímž dojde předání informace na APP. TWR před vydáním vzletového povolení informuje APP, o odletu z jiné dráhy, než QFU.

autor: Marky Parky

K problematice odletových povolení bych se ještě rozepsal trošku obšírněji. To co tady popisoval Matěj, je samozřejmě platné pro LKPR. Nicméně je to velmi konkrétní případ, který velmi úzce vychází z pražské technologie práce, uspořádání vzdušného prostoru a koordinačních dohod mezi stanovišti. Díky těmto prvkům můžeme v Praze zjednodušit koordinaci na (volně parafrázováno) "když dodržíš určitá pravidla, stačí mi napsaná odletovka ve stripu". Ne na všech letištích tohle ale platí, takže bych se dovolil trošku se vrátit k obecné teorii.

Kdyby neexistovali žádne koordinační dohody, tak by náš letecký svět fungoval asi takhle: Letadlo letí z prostoru stanoviště A do prostoru stanoviště B (je jedno jestli to je věž, approach nebo oblast). Před tím, než řídící A předá letadlo řídícímu B, musí se s ním pomocí koordinace dohodnout na podmínkách předání - kde a kdy letadlo vstoupí a podobně. Přebírající řídící B si pak skoukne svůj dosavadní provoz a s ohledem na něj předá řídícímu A "vstupní" povolení pro zmiňované letadlo. Takhle to také v historických dobách opravdu fungovalo a z tohoto principu vychází také filozofie letových povolení. V dnešní době jsou jednotlivá stanoviště provázána sítí koordinačních dohod, která v závislosti na uspořádání vzdušného prostoru, technickém vybavení, komunikačních prostředcích a pod umožňuje toto neustálé koordinování minimalizovat - například v Ruzyni opravdu stačí používat standardní domluvené odletovky a "všichni vědí". Ale ne všude tak tomu je, stačí aby například letadlo odlétalo z Vodochod nebo Kbel a už si případná Vodochodská nebo Kbelská věžka nemůže odletové povolení vymyslet sama, ale předtím se musí domluvit s Pražským approachem.

Nicméně ne vždy stačí jen koordinace TWR/APP. Například pro odlety z letišť LKPD, LKNA, LKCV a za určitých okolností i LKKV je nutné aby si i APP vyžádal letové povolení od oblasti. A dokonce i mezi jednotlivými oblastmi bývá stanovena minimální doba mezi startem z letiště a přeletem hranice a pokud není dodržena je nutné vyžadovat letové povolení. Protože takhle nasucho je to obtížné pochopit, uvedu par příkladů, které vás teoreticky, pokud budete chtít ŕídit opravdu AIRAG, mohou potkat. Podotýkám, že to jsou konkrétní příklady ukazující, jaké při tom mohou nastat záludnosti - neznamená to, že by to takhle proběhlo pokaždé...

1) Odlet z LKPD přes VLM a

• Dráha v užívání je 27
• Na frekvenci LKPD_TWR se ozve OKZAK, chce letět na jih v cestovní hladině 180, "Žádám letové povolení do .... "
• LKPD_TWR se zeptá na LKPD_APP "Mám odlet z dráhy 27 za 5 minut, žádám letové povolení."
• LKPD_APP ví, že musí nejprve koordinovat s následujícími stanovišti. Řekne tedy "Vyčkej". Potom volá na LKAA_E_CTR "Mám za 5 minut odlet z LKPD - OKZAK, žádám letové povolení."
• LKAA_E_CTR si zkoukne provoz a odpoví "OKZAK povolen do ..., přímo LANUX, ve stoupání do FL180"
• LKPD_APP si zapíše, ale ví, že let ještě poletí, přes Čáslav. Volá tedy LKCV_APP "Mám za 5 minut odlet z dráhy 27, odpovídač bude mít ...., oblast povolila přímo LANUX ve stoupání do FL180"
• LKCV_APP si zkoukne provoz a odpoví "Mám jedno IFR letadlo ve 4000ft, takže po odletové trati a po minutí 5000ft může i odemne přímo LANUX"
• LKPD_APP to všechno poskládá dohromady včetně svého provozu a vytvoří letové povolení "OKZAK povolen do ..., odletová VLM1P, stoupat FL180, po minutí 5000ft přímo LANUX, odpovídač....", tohle povolení předá věži
• LKPD_TWR předá povolení letadlu.
• Letadlo odletí podle povolení

2) Odlet z LKKV přes OKG.

• Dráha v užívání je 11.
• Na frekvenci LKKV_TWR se ozve OKZAK, chce letět na západ s LJ45 v letové hladině 320, "Žádám letové povolení do ...."
• LKKV_TWR se zeptá LKKV_APP "Mám odlet z 11 za 5 minut, žádám letové povolení...."
• LKKV_APP se podle koordinační dohody ptá západního sektoru LKAA_W_CTR "Za 5 minut bude startovat OKZAK na OKG, žádám letové povolení..."
• LKAA_W_CTR ví, že je to méně než 10 minut letu k hranicím, nemůže tedy nechat letadlo rovnou letět bez koordinace s Mnichovem, volá tedy EDMM_S_CTR "Za 5 minut bude z LKKV odlétat OKZAK na OKG, ve stoupání do FL140.."
• EDDM_S_CTR shlédne svůj provoz a řekne třeba "Povoleno a může stoupat až do FL280"
• LKAA_W_CTR zkoukne svůj provoz a zjistí, že mu tam letí letadlo ve FL210. Nemůže tedy rovnou povolit FL280, ale může třeba do FL200. Na App tedy předá "OKZAK je povolen na OKG ve stoupání do FL200".
• LKKV_APP si zkoukne svůj provoz, ničemu to nevadí a tedy na věžku předá "OKZAK je povolen do ..., odletová OKG8Z, počáteční stoupání FL200, odpovídač...."
• LKKV_TWR předá povolení letadlu
• Letadlo odstartuje a letí podle povolení. Při ladění na ACC stoupe do FL200, ten po vykřižování se svým provozem přepovolí na FL280 a předá do Německa

3) Odlet z LKKV přes BALTU na východ.

• Dráha v užívání je 11.
• Na frekvenci LKKV_TWR se ozve OKZAK, chce letět nabýchod letové hladině 220, "Žádám letové povolení do ...."
• LKKV_TWR se zeptá LKKV_APP "Mám odlet z 11 za 5 minut, žádám letové povolení...."
• LKKV_APP se podle koordinační dohody ptá LKPR_APP "Za 5 minut bude startovat OKZAK na OKG, žádám letové povolení..."
• LKPR_APP se podívá na svůj provoz, vidí nějaké přílety. Let z Varů současně naruší odletový prostr 24ky. Domluví se tedy s LKPR_DEP a předá do varů zpět "OKZAK povolen do .. po trati letového plánu ve stoupání do FL90".
• LKKV_APP předá na věžku "OKZAK povolen do ... odletová BALTU7Z, stoupat do FL90..."
• LKKV_TWR předá povolení letadlu
• Letadlo odstartuje a letí podle povolení. LKPR_APP pak stoupe do FL140 a ladí na oblast. Pokud se letadlo neodchýli od trati letového plánu, tak už další koordinace/povolení není potřeba a předání mezi LKPR_APP a LKAA_?_CTR dojde standardně podle koordinační dohody...