Mapy pro létání
Mapy jsou jednak nutnou pomůckou při letu, jednak zdrojem cenných informací o tom, co jak funguje. Jednak je tedy mít VYTIŠŤENÉ mapy pro letiště, kam letíte a jednak studiem jakýchkoliv map pochopíte význam řady termínů, které se jinak obtížně vysvětlují. Každé čísličko nebo pomlčka na mapě má svůj význam a pokud se nad jejich významem zamyslíte, pak vás to donutí pochopit, proč tam je, a co přesně znamená.
Obsah
MAPY PRO IFR LETY
LETIŠTNÍ
pro pojíždění (taxování), pro zajíždění a stání a ostatní. Ukazují pojezdové, vzletové a přistávací dráhy na letišti + umístění různých zařízení (stožáry). Podle těchto map dává ATC instrukce k pojíždění. Mapu je nutné mít před sebou před žádostí o pojíždění spolu s papírem a tužkou. Mapy pro zajíždění a stání ukazují podrobně značení stání a gatů v jednotlivých segmentech letiště. U označení stání (např. B5) je dobré vědět, že letadlo vyjíždí/zajíždí na stání čumákem ve směru písmenek. MAPY PŘÍSTROJOVÝCH ODLETÚ zobrazují standardní tratě pro odlety (tzv. SIDy). Pro každou dráhu jsou stanoveny odletové tratě, které vedou z konce dráhy na nějaký bod v okolí letiště (VOZ, MEDOV). SIDY jsou buď společné pro letadla vybavená RNAV i NON-RNAV a nebo jsou publokévány zvlášť SIDy jen pro RNAV letadla. RNAV SID nelze letět s obyčejnou IFRnavigační výbavou v FSce a je třeba použít FMC (nebo jiný navigační počitač). V Praze jsou jen RNAV SIDY, čili letadla bez FMC dostávají od řídících radarové odlety (vektory). Mapu SIDu musíte zkouknout před tém, než ji potvrdíte readbackem.
TRAŤOVÉ
zobrazuji všechny tratě na danem územi (to jsou ty čáry mezi majáky a FIXy). Nad tratí je v každém useku vyznačena minimální výška, delka useku a oznacení tratě (3500 <20> W32). Tratě, co jsou v tzv. Hornim vzdušném prostoru (u nás nad FL245) maji v označení pismenko "U" = Upper (UL726). Na ENROUTE mapě najdeme také polohu FIXů a majáků, což se může vždy hodit. Podotýkám, že FIX je MYŠLENÝ BOD, definovaný nějakými souřadnicemi, zatímco MAJAK je fyzický vysilač (VOR nebo NDB) - ten je definovaný polohou a frekvencí, na které vysílá.
PŘÍLETOVE
zobrazují Standardni priletove tratě tzv. stary. STAR začíná v bodě na kterém končí trať letu, vyplněná ve FPL. Pro každou dráhu je STARů několik a vedou do bodu nazývaného IAF, ze kterého se následně provádí vlastní přiblížení na danou dráhu. Na STARU je jeho označení (BOADL2S) a číslíčko, udávající MINIMALNI VYŠKU NA DANEM ÚSEKU STARU. Není to výška, ve které máte letět, přiblížení se obvykle provádí tak, že letíte podstatně výše, než je minimální výška. Na STAREch jsou také vyznačené možné standardní holdingy, které se ale použijí na příkaz ATC ( instrukcí hold over XXX as published).
IAC - MAPY PŘÍSTROJOVÝCH PŘIBLÍŽENÍ
jsou publikovánu pro každou dráhu a pro každý typ přístrojového přiblížení (ILS, VOR-DME, NDB-DME,... ) pro danou dráhu a zobrazuji postup, jak letět od konce STARU, tj. z bodu IAF až na dráhu. Pokud vám ATC nedá vektory ale rovnou povolí přístrojové přiblížení (například "cleared to ILS App RWY24") - vytáhnete právě tuto mapu a letíte podle ní. Současně s povolením k přiblížení máte povoleno i klesání do výšky FAF - nesmíte ovšem nikde cestou podklesat minimální výšky. Kromě toho jsou na této mapě důležité informace o radionavigačních zařízeních na letišti pro danou dráhu a údaj co dělat v případě Missed Approach/Go Around.
Jak to zaletět - IFR?
NON-RNAV - klasika IFR
mapa obecně neříká JAK TRAŤ ZALETĚT, ale KUDY VEDE TRAŤ. Jak ji zaletíte je věcí pilota a vybavení letadla. NON RNAV traťě letíte podle VOR, NDB, DME, což lze zvládnout s jakýmkoliv defaultním letadlem ve FSce. Postupuje se tak, že se postupně ladí majáky, aby se letadlo udrželo na trati. Konkrétní postup, co jak a kdy naladit, si pilot stanoví sám, žádný manuál pro jednotlivé tratě na to není.
většina tratí (v ČR zvláště) používá dnes ale RNAV čili prostorovou navigaci. Vtip je v tom, předpokládají, že v letadle je systém, který umí vést letadlo nejen po radiálách, ale prakticky odkudkoliv-kamkoliv v celém prostoru, s požadovanou přesností. K tomu je potřeba mít v letadle FMC (palubní počítač) nebo programovatenou, s A/P spojenou GPS nebo jiné zařízení pro prostorou navigaci (OMEGA, LORAN, etc. ..). Jinak nelze RNAV létat - třeba SID VOZ2A je natolik šišatá, že ji umí korektně zaletět jen toto vybavení a nikoliv pilot sám. FMC není součástí defaultních letadel v FSce. Je potřeba buď si koupit letadlo komerční nebo instalovat volně stažitelné FMC k defaultnímu letadlu. Hlavně je potřeba mít ke svému zařízení stále aktuální databázi tratí a bodů, které se stejně jako mapy průběžně mění. Cyklus těchto zmen se jmenuje AIRAC - v podstatě jde o to, že každého x-tého v měsíci se provádí celosvětový upgrade map a současně databází. Zde pozor, ne všechny změny se převezmou na VATSIM a proto se používají výhradně mapy a postupy stažené z VATSIM stránek.
MAPY PRO VFR
- jsou drasticky odlišné od IFRových map. IFR počítá s tím, že zemi vůbec nevidíte, VFR naopak počítá s tím, že jste schopni se orientovat podle význačných viditelných míst v terénu (mosty, dálnice, křižovatky). Majáky (GPS) jsou jen pomocné navigační pomůcky. Proto je VFR mapa na geografickém podkladu připomínající autoatlas nebo turistickou mapu. Kromě obvyklých údajů na ní najdete i označení význačných překážek (komin) s udáním jejich výšky. ICAO MAPA - je základní VFR pomůckou pro VFR. Bohužel je jen na papíře a nenajdete ji ke stažení. Lze koupit za 400-500CZK ve specialisovaných prodejnách. Na rubové straně obsahuje mapa řadu leteckých informací. Doporučuji každému vážnému zájemci o virt. létání (lze podle ní létat VFR i v FSce offline). Jsou na ní majáky NDB/VOR, omezené i zakázané rostory a hranice CTR a TMA. Náhradní mapa pro VFR se všemi letišti, zakázanými/omezenými prostory a TMA/CTR/MTAM/MCTR jsou volně ke stažení na AEROWEBU resp. na stránkách LAA ČR, přesto velkou ICAO 1:500 000 silně doporučuji. Visual Aerodrome Charts je určena pro VFR létání na "malých" VFRových letištích. Zachycují podrobnosti o letišti a jeho těsném okolí (cca 10km) - směr dráhy, nadmořskou výšku, okruhovou výšku, telefon na náčelníka,... apod. Souhrnně je na VATSIMu ke stažení nemáme, ale jsou na AIP ČR pro všechna letiště v ČR volně ke stažení. VFR arrival/departure Chart jsou pro létání VFR na "velkém" IFR letišti (tj. Praha, KV, Ostrava, Brno, Vodochody..). Zde se vždy létá pod taktovkou ATC (jsou to řízená letiště) a je podstatné znát "VFR vstupní a výstupní body do CTR" a tratě VFR uvnitř řízeného okrsku - tyto nejsou na žádné jiné mapě!!! Body jsou sjednoceny v označení: W-S-E-N (podle světových stran) a A-B~Z pro vyčkávání uvnitř okrsku. Poloha je dána viditelným objektem (křižovatka, nádraží, hrad,..) často viditelným i v defaultní FSce. ATC obvykle vyžadují plánovat VFR přílet a odlet na/z řízené letiště přes tyto body a předpokládají, že máte vytištěnou VFR Arrival/Departure Chart. Mapy najdete pro všechna IFR letiště v ČR v doplňkovém tj. SUPPLEMENTARY CHARTS PACK balíčku map. Různé letecké atlasy a databáze letišť - více či méně úspěšně nahrazují/doplňují základní ICAO mapu. V něčem jsou podrobnější nebo mají jiné provozní výhody (jsou menší). Jsou obv. jen tištěné.
Odkazy
Mapy pro všechny destinace jsou vždy na VACC stránkách dané země. Prosím, používejte přednostně tyto mapy.
VATEUD Evropské úložiště map pro vatsim
Generální přehled zdrojů map, tj. virtuální i reálné odkazy jsou na stránce VATSIM Charts Center. I zde platí, že je lepší použít nejdříve virtuální mapový zdroj a teprve pak reálný (je to i jednodušší na hledání.
Alternativní mapa LKAA použitelná částečně jako náhradara za ICAOvku pro VFR létání
http://sourceforge.net/projects/vasfmc//] Projekt plnohodnotného freewarového FMC pro letouny v MSFS, které jim nejsou vybaveny
Čtení map Jeppsen Poučný článek na aerowebu
Špičková enroute IFR a VFR mapa pro Německo a části sousedících států.
AIS View českého ŘLP s informacemi o aktuálně aktivních vzdušných prostorech LKAA
AIPy evropskách zemí Na vatsimu používat co nejméně, jedná se o reálné informace.
Skyvector Aktuální a volně šiřitelné IFR a VFR traťové mapy celého světa + mapy letišť USA
AIP České republiky Vhodný zejména jako zdroj map pro malá VFR letiště. Mapy pro IFR letiště používejte vždy z VACC-CZ
